パノラマ
サービス付き高齢者向け住宅がよく見つかるエリアです
遠州鉄道の鉄道線は、2005年から何年もの時間をかけて高架化事業に取り組んでいました。助信駅もそのプランにならって2012年に高架化を完了させました。この動きと同時に、駅舎が全体的に改修されたため、構内全域に新鮮さが漂っています。長時間列車を待つことになっても居心地良く過ごせる点が、近年の最大の特色でしょう。助信駅は、平凡な住宅地に囲まれた場所にあります。利用客の大半は、平日の通勤客や通学客で占められている模様です。そのピークを迎えたのは1990年代のことで、年間の乗客数・降客数そろって50万人を連続して突破していました。
しかし20世紀の終わりが近づくと顕著なスピードで低下に入っています。昨今は、どちらのデータも40万人台前半にとどまっているほか、30万人台に落ち込むという予測がしばしば出されています。
助信駅は、鉄道線の中では発着駅に近い位置にあります（新浜松駅とは4区間離れています）。新浜松駅は、東海道本線と東海道新幹線に接続するJRの浜松駅と近接しており、近場に行くだけのときも、遠路を行く場合も何かと頼りになる駅です。この駅を除くと、乗り換えの可能性を持つ駅は終着駅しかありません。西鹿島駅までは15キロ以上ありますが、そこまで行けば天竜浜名湖鉄道線に乗り換えることができます。
少子高齢化の動きは、浜松市内でも着々と進行しています。「全国の政令都市の中では、目を見張るスピードで進んでいる」という言及が、最近よく出ているほどですが、介護施設への入居を待ち焦がれている待機者が実際に各地にいることが長年の課題となっています。
もっとも特別養護老人ホームのような100パーセント公営の施設への希望が多すぎることも、その課題の慢性化にひと役買っているようです。民営の施設になるべく目を向けるようにすることが、これからの入居希望者には求められる姿勢といえます。
助信駅の周辺で探す場合もその点は変わりません。現在はサービス付き高齢者向け住宅であれば比較的軒数が多いため、選択肢は自然と幅広いものになるはずです。中には駅に極端に近いところまであるほどですから、ぜひ一度時間を割いて施設のチェックや見当をすることがおすすめです。
それ以外の施設となると、特にどのタイプが多いとはいえません。住宅型有料老人ホーム・グループホーム・介護付き有料老人ホームなどが少しずつ発見されます。料金システムについては、安いところと高いところどちらも混ざっていますが、グループホームは例外的に安いところが中心のようです。
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